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“智多星”與“拼命三郎”----記東方公司 2018 年度“明星員工”汪乃華
發布時間:2019-04-26 出處:東方 朱先軍

     三十余載從事裝卸一線工作,從未曾離開。如今雖然已是年過半百,卻依然活躍在生產指揮一線,是一線班組眼中的“智多星”,是領導同事心中的“拼命三郎”,曾多次創造公司生產紀錄,他就是馬腰生產調度室指導員汪乃華同志。


     智多星:辦法比困難多
     港口生產涉及到人、機、物等諸多要素,現場組織可謂是千頭萬緒,任何一個環節出現問題,都會對生產造成影響。為此,他在生產指揮中非常注重全過程巡視管理,當班組作業出現困難和問題時,總是能第一時間達到現場予以解決,而且從不把困難向上傳遞。他會憑借自己多年在生產一線身體力行獲得的經驗,想方設法去克服困難、解決問題。因為他堅信,辦法總比困難多。
     記得有一次,在81泊位“太平山”輪裝雜貨9546噸,由于該輪裝船貨物較雜,且要到五個港卸貨,加上船方監裝船長配載不當,導致艙內貨物作業順序混亂。2艙在二次做艙時,挖掘機高度有不夠,只能使用叉車,但是艙內貨物高低相差較大、凹凸不平,叉車難以作業,當時作業班組是一籌莫展,作業陷入中斷狀態。汪乃華同志得知這一情況后,立即趕到船上下艙查看,根據自己多年的作業經驗,果斷要求班組使用鐵墊木,將艙內鋪墊平整后,再鋪下艙鋼板進行作業,并一直在艙底協助班組指揮叉車做艙,這一安排起到了立竿見影的效果?;故欽饉掖?,在快要收尾時,又一次遇到了難題,該輪配裝的34件鋼管有部分是超長超重,特別是其中有3件鋼管(31米長、38噸重)需裝在外桿,在垛頭一臺吊車無法滿足裝汽車要求,裝船門機又夠不到外桿。針對這個難題,他先在垛頭安排兩臺哈吊采取打死結抬吊的方式裝汽車,再在船邊使用兩臺門機將鋼管抬吊到里桿,最后使用兩臺船吊抬吊到外桿預定的位置,最終確保該輪順利完船。

      拼命三郎:付出源于責任
      汪乃華同志通過多年的自身的努力,已經成為公司指導員中的佼佼者,深受公司和部門領導的賞識,伴隨這種賞識而來的,則是更多的責任和付出。
     去年11月份靠泊82泊位的“寧波”輪卸紅土鎳礦70700噸,該輪于12日00:30時靠82泊位。按照集團業務處的要求,該輪必須于14日18時完船,才能保證后續船舶進港。到他接班時船上還余近萬噸貨物,而且還有4個艙要清,并且該輪艙內肋襯多貨物粘性大,艙壁沾貨嚴重無形中增加了清艙難度。時間短、任務重,面對這一困難情況,調度長自然而然的又選派汪乃華同志負責該船接卸。他上船查看卸貨情況后,果斷的增加一臺漏斗,并要求門機隊將其中一臺門機換成平口抓斗,以增加門機取貨量,此舉大大的提升了卸船效率。同時,為了保證翻斗車的周轉速度,汪乃華積極協調理保,用兩名保管員開票,以避免壓車。為了解決清倉人員不足的難題,汪乃華根據各艙余貨情況,采取了重點突破,交替清倉的作業方式,確保清倉人員,并親自下倉協助班組清倉。這個工班,汪乃華同志一直堅持在現場,從船頭到船尾、從船上到艙底、從垛頭到船邊,不知走了多少趟、跑了多少路,連班中餐都沒去吃,“拼命三郎”精神盡顯,在他的努力下,該輪于14日17:00時完船,比計劃提前一個小時,得到了集團業務部的高度贊譽。
     其實,不管是“智多星”,還是“拼命三郎”,都折射了汪乃華同志作為一名共產黨員勇于負責、樂于奉獻、敢于創新的精神。“路雖遠行則將至,事雖難做則必成”,只要想干肯干,一定會演繹超越平凡的精彩。

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發布人:fanyimei1   
 
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